上期我们聊到奔驰E级的第四代车型W114/115，

本期我们继续，看看下一代E级：W123的故事。

1976年-1986年，W123

1976年，奔驰推出了斜杠8的继任者，底盘代号W123的第四代E级。

这代车型大家看起来就熟悉多了，完全就是大家印象里上个时代奔驰四四方方的样子。W123的造型参照了1972年发布的W116代S级，车身线条被进一步拉平，头灯也换成了上个时代奔驰特别喜欢用的矩形。

但细节在于，前期版本的低配只是个矩形灯罩，里面还是俩圆灯，高配才是真正的矩形大灯；尾灯也换成了比较熟悉的带横向饰条的玻璃灯罩，气场这个词也能被用在这个奔驰入门车型上了。

同样的，W123也用上了不少新技术，比如安全型转向柱，它可以在正面碰撞时通过特定机构进行溃缩，防止入侵驾驶舱把司机的腿别断。后期版本还可以选装ABS和侧安全气囊，被动安全更强了。

和前代差不多，W123也有相当多发动机版本，从2.0L到3.0L，从汽油机到柴油机，四缸、五缸、六缸大概有11个型号，其中搭载3.0L五缸柴油机的版本300D是最受欢迎，也是最耐用的；至于其他版本，伦敦-悉尼拉力赛上，四辆W123代的280Es参赛，一个冠军一个亚军，另外俩也进了前十，足以看出实力。

外网有媒体是这么形容的：如果你需要一台能在末日生存的车，那肯定是W123，那是有史以来最好的奔驰。但我的看法是，不如五菱宏光。

另一方面，W123的车身结构也在斜杠8的基础上进一步丰富，衍生出了双门轿跑C123、旅行版S123、长轴版V123，以及只卖底盘的F123，功能丰富，品类齐全。有机构做过统计，在美国大街上随便问个人，印象里的老奔驰是什么样子，大多数人都会想到W123和它的衍生车型。

到1986年停产，W123系列一共卖了大概270万辆，顺利当选有史以来奔驰最畅销的E级车，传说甚至有人等了一年才能提车。这是个了不得的数字，要知道，这虽然是奔驰的入门车型，但好歹也是个豪华品牌，还是富哥多呀。

哦对了，这期间还有两件事不得不提。第一件，1982年，为了应对当时如日中天的E21和E30代宝马3系，奔驰也推出了对应尺寸的W201，也就是后来C级的前身，E级终于不再是奔驰家族里的小弟了。但对应的，W201总共卖了187万辆，这其中抢了多少W123的销量，就难说了。

第二件事，W123还来过中国，而且是以国产身份而非进口。当年老红旗停产后，上级急需替代产品用于接待任务，于是在1984年，给一汽和奔驰牵线搭桥，希望以CKD方式先组装一批W123，再通过二者合作慢慢消化技术，并且还要提供其他最少5款车型的技术供红旗使用，短暂成立了一汽-奔驰。

但由于时局变化，来到中国的W123只有1000辆，其中828辆由一汽组装，包括200E、230E和部分长轴版，其他全进口。再后来，一汽和奔驰的种种合作被迫中断，奥迪乘虚而入。而这1000辆W123，也被分发到各省用作高规格接待用车，某一次基辛格老爷子访华，用于接待的就是这批车其中之一。

比较有意思的是，由于奔驰当时并没有官方译名，所以一汽组装的这批奔驰，铭牌上印的是梅塞代斯-奔驰，而部分宣传资料上则是默谢台斯-本茨，也挺有意思。